ImplosionsaktierMursten og mørtelCalifornien Daydreamin'CanadaBiler og lastbilerErhvervsejendommeVirksomheder og markederForbrugereKreditbobleEnergiEuropæiske dilemmaerFederal ReserveBoligboble 2Inflation og devalueringJobHandelTransport
Dette fortsatte i flere måneder: Priserne på brugte biler steg fra fantastisk til fantastisk, og lige da jeg troede, at priserne ikke kunne stige yderligere, gjorde de det.
Ifølge data om brugte biler steg priserne på auktioner af brugte biler i USA med 8,3 % i april sammenlignet med marts, hvilket er en stigning på 20 % i forhold til året før, 54 % siden april 2020 og 40 % siden april 2019. Det fremgår af et værdiindeks, der blev offentliggjort i dag af auktionsoperatøren Manheim, et datterselskab af Cox Automotive. Alt er blandet sammen på markedet for brugte biler:
I de 13 måneder frem til september 2009 blev prisstigningen fuldstændig brudt af tidligere rekordhøje stigninger, herunder en "cash-for-clunker"-ordning, der fjernede en hel generation af brugbare gamle biler fra markedet.
Forhandlere, der køber biler på auktion for at genopfylde deres lager, står over for et begrænset udbud, og mange andre forhandlere byder på de samme biler. Så de bandede indvendigt, satte priserne op for i det mindste at få et vist udbud og håbede, at de kunne give disse absurde priser og enorme profitter videre til forbrugerne. Detailpriserne halter typisk omkring seks uger efter engrospriserne.
Forbrugerne er villige til at betale disse latterlige priser i stedet for at strejke: Cox Automotive anslår, at detailsalget af brugte biler steg til sæsonkorrigerede 22,4 millioner år-til-år i april. Stemis foretog den perfekte udbetaling.
Min intuition siger, at sådanne udbrud ikke kan opretholdes. Hvis forbrugerne tøver med disse priser og indleder køberstrejke, så vil forhandlerne, efter at stimulusforanstaltningerne er aftaget, og disse vanvittige priser falder, sidde fast på en overprissat vare – sikkerhed for at finansiere deres plantegning – hvis det kunne føre til rod ved at gøre det.
Ifølge Cox Automotive faldt engroslageret ved udgangen af april til 17 dages salg, mens 23 dages levering er normalt. Detaillageret af brugte biler er 33 dage sammenlignet med de sædvanlige 44 dage.
Frøene til problemerne med udbuddet af brugte biler blev sået sidste år, da biludlejningsbranchen kollapsede, og biludlejningsfirmaer reducerede deres flåder ved at sælge eksisterende biler og reducere ordrerne på nye biler. Sidstnævnte bremsede tilstrømningen af nye biler til udlejningsflåderne sidste år og i år.
Men nu er udlejningsbranchen ved at komme sig, da folk begynder at rejse igen, og der er mangel på udlejningsbiler.
Manglen på forsyninger er svær at kompensere for nu, da mangler på halvledere ramte bilproducenter tidligere på året. De lukkede fabrikker og aflyste vagter; de prioriterede at producere luksusbiler for at kompensere for tabet i antal. Ford annoncerede, at deres globale produktion kunne falde med 50 % i andet kvartal. Under disse forhold blev salget af udlejningsbiler til lavindkomstfamilier suspenderet. Udlejningsflåder kæmpede med at få nye biler.
Avis advarede i sin kvartalsrapport for 10. kvartaler til SEC den 4. maj om, at de ikke kunne få nok køretøjer til deres flåde:
"Vi står over for risici forbundet med leverandører til bilindustrien, herunder en global mangel på halvlederforsyninger."
"Af forskellige årsager, herunder på grund af lukning af produktionsfaciliteter eller andre årsager, har vi oplevet og kan opleve yderligere forsinkelser i modtagelsen af nye køretøjer fra bilproducenter."
"Især den globale mangel på halvledere har en vidtrækkende indvirkning på mange brancher, især bilindustrien, hvilket påvirker adskillige bilproducenter, der forsyner os med køretøjer."
"For eksempel har nogle bilfabrikker i Nordamerika og andre lande stoppet eller reduceret bilproduktionen på grund af mangel på halvledere, der bruges i bilproduktion."
"Som følge heraf har mangler på halvlederforsyninger haft, og forventes fortsat at have, en indvirkning på leverancer af nye køretøjer, hvilket kan gøre det vanskeligt at imødekomme forbrugernes efterspørgsel."
Andre udlejningsflåder står over for det samme problem: Producenter, der har alvorlige problemer med at samle biler på grund af mangel på halvledere, sætter dem på hylden.
I de første fire måneder af 2021 faldt flådesalget med 48 % fra 693.000 i 2019 til 360.000 i år sammenlignet med samme periode i 2019, ifølge Car Rental News.
Udlejningsbilflåder holder nu de biler, de ejer, i længere tid og sætter dem på auktion med højere kilometertal. Ifølge Cox ligger den gennemsnitlige kilometertal for lejebiler med risiko, der er solgt på auktion i de senere år (de biler, der ikke er i producentens tilbagekøbsprogram), for det meste mellem 40.000 og 50.000 miles. Men i marts steg den gennemsnitlige kilometertal med 12.000 miles til 67.000 miles fra et allerede højt kilometertal i februar. I april steg den gennemsnitlige kilometertal til 82.800!
Selv med den dramatiske stigning i kilometertal steg gennemsnitsprisen på disse lejede risikoenheder – så vanvittigt er markedet – med 32 % år efter år.
Udlejningsflåder er i øjeblikket de største købere på auktioner, hvilket bidrager til prispresset. De køber regelmæssigt nogle biler på auktioner for at imødekomme lokale behov, hvilket ikke er noget nyt. Men nu sker det i større skala.
"Vores flådeindkøbsgruppe arbejder hårdt på at få flere køretøjer, både nye og brugte med lav kilometertal, på tværs af alle kanaler for at imødekomme den stigende efterspørgsel," udtalte Bloomberg i en erklæring.
En talsperson for Hertz fortalte Bloomberg, at virksomheden "køber brugte køretøjer med lav kilometertal fra en række forskellige kilder, herunder auktioner, onlineauktioner, forhandlere og leasingprogrammer for køretøjer."
På den kundevendte side af deres forretning tjener udlejningsbiler penge, når solen skinner, og hæver huslejen på markedet, hvor det er muligt – hvilket hælder benzin på inflationen, du gættede rigtigt.
Kan du lide at læse WOLF STREET og vil du støtte det? Brug en annonceblokerer – jeg forstår fuldt ud hvorfor – men vil du støtte siden? Du kan donere. Jeg er meget taknemmelig. Klik på øl- og iste-krusene for at lære hvordan:
Bare for at vise dig, hvor vildt det er, at jeg ejer en 20 år gammel Infiniti, der ikke har været ude af garagen i årevis, og tyvene blev fanget af GPS'en. De involverede siger, at biltyveri blev fordoblet i 2021.
Jeg er sikker på, at hvis USA hævede aldersgrænsen til 30, ville der være mange brugte biler klar til at blive importeret.
Jeg er 65 år gammel, og mine forældre er stadig i live. De har en bil med lavt kilometertal og en lastbil med mellemlangt kilometertal. Begge vil blive arvet eller solgt. Dette ser ud til at være en almindelig foreteelse, når babyboomerne bliver ældre.
Det betyder "forhandler", ligesom i Joe's Used Cars, ikke den Ford-forhandler, du arbejdede for, fordi de ser ud til at efterlade de bedste ting der til videresalg, ikke? Måske er forhandler/forhandler SHIP jargon, jeg overser her? Burde nogle forhandlere også købe underskuddet på auktionen? Jeg tror, det er mit virkelige problem (denne gang læste jeg artiklen to gange). Også i starten af 80'erne var jeg til en auktion med en fyr med en "tilladelse til at komme ind/købe" og hans far. De købte for- og bagsiden af en hel kanin og kogte dem sammen som et af deres foretagender. På en enorm mudret mark omkring Sears Point, hvis jeg husker rigtigt. (Købte og reparerede en ødelagt Honda 500 4). Så det andet spørgsmål er, er den auktion, du taler om, usynlig, eller vandrer byderne rundt i gangene? Mange biler er i god stand, bare støvede.
Forhandlere, der køber på auktion, er uafhængige forhandlere eller franchiseforhandlere eller enhver anden, der er blevet godkendt til køb på auktionen.
Ikke 30 år, men 25 år. Nogle stater har forskellige andre krav. Her er nogle oplysninger: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Tak, Mike. Det er en rigtig god hjemmeside at føje til min voksende samling af ressourcer. Nå, men jeg fik det CA-svar, jeg forventede.
I Washington er antallet af biltyverier steget voldsomt. En reklame i nærheden af en metrobus siger: "Når du hopper ud, hopper de op" (noget i den stil). Biler er ikke så trendy, bare almindelige bilmodeller. Jeg læste en artikel i NPR (jeg læste NPR), der sagde, at selv katalysatorer kan tjene penge på ældre biler. Det mest skræmmende aspekt var, at jeg blev arresteret med et barnligt teenageransigt. Sandsynligvis bare for en tur eller for at planlægge en forsendelse til Mexico City. Hvem ved, hr.?
Kobolt, CATS er blevet stjålet fra DC i årevis, sikke et interessant sted i vores nations hovedstad. Har du bemærket en ændring i priserne på platin og palladium i løbet af de sidste to år? Ville ønske, jeg købte noget!
DWY CAT Tyveri er næsten universelt blevet en "handels"-kriminalitet. De konkurrerer om at se, hvem der kan få dem ud hurtigst med en batteridrevet vinkelsliber og en lang arm. Gæt den nuværende "mester" på cirka 10 sekunder fra start til slut!
Moderne katte er "trekantede". De brugte rhodium (sandsynligvis cerium i 90'erne) samt platin og palladium til at udføre meget komplekse kemiske sekvenser. Jeg formoder, at de stjålne katte kun blev smeltet om for penge på grund af deres indviklede keramiske bikagestruktur. Som reservedele er de mere værdifulde. Nye koster de fra 1000 til 2000 dollars og mere. Nyere biler kan naturligvis stjæles fra bedre biler, og hybrider foretrækkes også, fordi de sender betydeligt mindre benzin gennem dem.
Dette er de sociale omkostninger ved ekstrem ulighed i indkomst og nettoformue ... forvent mere, når tingene bliver værre. En "social skat", der går for vidt. Desværre lider de fattigste dele af befolkningen, som ikke kan eje en lejlighed eller et hus med garage, mest, hvilket forværrer problemet.
Katalysatorer i mit område fortsætter med at stjæle. Enhver, der ejer en bil som min (Honda CRV 2000), bør budgettere med en ny bil.
I sidste uge fik en kollega stjålet en forfalden varevogn, som havde været et idol på hendes grund i omkring 15 år. Indtil videre har den været ubrugelig.
Det er vanvittigt, min nabo fik sin 15 år gamle F150 stjålet for en måned siden, mens han var på en tur til Home Depot. De skyhøje priser på brugte biler har gjort det muligt at begå meget dristige tyve.
Derudover er det næsten umuligt for en ikke-professionel at stjæle en Hyundai. Jeg formoder, at det er derfor, en 15 år gammel lastbil med en høj videresalgsværdi er hovedmålet.
Ja, i fuldt dagslys. Det sjove er, at politiet tog imod anmeldelsen og fortalte mine naboer, at selv hvis de fangede dem, ville tyven få en bøde, og det var det.
Det lyder som en joke, men det er det ikke. Forestil dig, at du bare var en entreprenør, der startede et fag, og du havde en gammel lastbil, og pludselig blev den stjålet, og dit levebrød var væk.
Den bedste "tyverisikring" på en gammel bil er tændspolen og tændingsledningerne på fordelerdækslet (vi taler om gamle biler her). Den vil ikke starte. Hvis du løfter motorhjelmen, ser den "normal" ud. Ubehageligt, ja. Men det virker.
Slim Jim er allestedsnærværende, alsidig og nem at lære. Jeg stjal også batteriværktøj fra en Nissan fra '92 (ingen sideruder, de var for lette) og smadrede ruderne. I garagen under min lejlighed og i det store kompleks. Måske lagde de en stor sovepose på den for at dæmpe støjen? Sandsynligvis en berettiget beboer. Desperate mennesker gør desperate ting alligevel, og jeg vil vædde på, at mange "professionelle" ønsker at starte deres egen amerikanske drøm og bare skal spare penge. Iværksætterånd...
Jeg forstår stadig ikke, hvordan manglen på en lønstigning til at varme økonomien op kan føre til inflation. Det handler om udbud og efterspørgsel, hvilket er en midlertidig anomali.
Personligt ser jeg dette som en kæmpe tyrefælde. Flokken løber mod inflation/reflation/ny cyklus lige før det ender i en forfærdelig deflation ... al statsgæld kan udskrives som "hjælp" ... og en meget rig/centralbank, der køber aktiver til ekstremt lave priser.
Global Crossing var en international, central telekommunikationsudbyder, der gik konkurs for 20 år siden og blev opkøbt af almindelige snylter. Den pludselige og meget billige telekommunikationsforbindelse til Indien skabte den indiske callcenterindustri. Og tilbagegangen for det amerikanske callcenter.
Den "naturlige" konjunkturcyklus ødelægger naive investorer, beriger parasitter og nedlægger arbejdspladser. Men det er en slags økonomisk lov, at de rige spiser resten som tyngdekraften, så det er alt sammen godt.
Opslagstidspunkt: 29. august 2022