Database Enhancement Gateway giver reparatører og forsikringsselskaber mulighed for at stille forespørgsler og anbefalinger til vurderingsudbydere uden omkostninger og giver reparatører ugentlige tips om Audatex-, Mitchell- og CCC-programmer online og gennem Collision Repair Professionals Associations e-mail-liste.
Hvis du ikke har brugt den gratis tjeneste før til at indsende et spørgsmål om anslået kollisionsreparationsarbejde eller bare gennemse svar på andre udbydere og butiksspørgsmål, så tjek det ud. Dette er en fantastisk måde at finde informationsudbyderens bedste praksis og hjælpe med at skrive mest nøjagtige skøn eller vurderinger.
Vi gik glip af en måned med al COVID-19 vanvid, men vi er tilbage med en månedlig opsummering af områder, som DEG mener er værd at give drikkepenge. For at modtage tips, så snart de er postet af DEG, bedes du like/følge DEG's Facebook og Twitter-feeds.(Den sender også videoer til sin YouTube-kanal fra tid til anden.) Eller bare gennemse databasen med over 16.000 forespørgsler og svar for at se, hvad du ellers kan lære.
Ifølge DEG kan nogle OEM'er være nødt til at inspicere komponenter såsom ratstammen efter et styrt, men denne operation er muligvis ikke inkluderet i estimering af systemtimer.
"Nogle OEM-procedurer kan kræve, at ratstammen fjernes fra køretøjet til måling og inspektion," skrev DEG i et tweet den 23. marts.Denne proces er muligvis ikke inkluderet i de offentliggjorte R/I-tider. Se venligst OEM-oplysninger om adskillelse, måling og engangshardware."
"Mange bilproducenter bruger sammenklappelige ratstammer til at absorbere den energi, der skabes ved påvirkningen af et styrt," hedder det i afsnittet "Særlige forholdsregler" på CCC P-sider. "Disse stolper bør kontrolleres for korrekt længde, binding og deformation og andre specifikke overvejelser.Undladelse af at gøre det kan forhindre korrekt betjening af ratstammen og/eller airbaggens udløsning.MOTOR anbefaler inspektion og udskiftning af disse komponenter i overensstemmelse med bilproducentens retningslinjer.”
"Justering, opretning eller verificering af dimensionsnøjagtigheden af relaterede dele" er en generel liste over operationer, der ikke er omfattet af CCC. IP'en angiver også, at hvis en operation ikke er inkluderet i dens specifikke inklusions-/eksklusionsliste, så "medmindre det er angivet i en fodnote , blev de ikke taget med i udviklingen af den estimerede arbejdstid for dette program”.
DEG fremhævede CCC's "Special Considerations"-tekst og Mitchell og Audatex' udtalelser i sine tips.
"Audatex arbejdstillæg gav ikke tid til inspektion af ratstamme (GN 0707)," skrev Audatex i DEG's forespørgsel om 2018 Subaru Forester den 9. marts." installeret på det (hvis relevant).Ingen ændringer er nødvendige på nuværende tidspunkt."
"Subaru og mange andre kræver en ratsøjleinspektion," skrev DEG-brugeren." Har Audatex nogen holdning til kontrol/diagnosticering af ratstammen?Er dette trin inkluderet i enhver Audatex-operation?"
"Har Mitchell nogen kommentarer til Chevrolet eller andre OEM-ratstammeinspektioner, som måske skal kontrolleres?"bruger skrev om 2020 Chevrolet Silverado."Lager Mitchell en tidsundersøgelse af ratsøjleinspektioner for nogen OEM'er?"
"Mitchell oprettede eller offentliggjorde ikke arbejdstillæg for ratsøjleinspektioner," svarede Mitchell.
DEG mindede kollisionsreparationspersonale i et tweet den 18. marts om, at desinficering af arbejdsområder for COVID-19 ikke er inkluderet i estimeret arbejdstimer.
"Midt i denne Covid-19 Corona-virus opfordrer vi alle fagfolk, der leverer tjenester, til at udvise forsigtighed, når de arbejder i offentlige rum," rådgiver DEG." Følg alle CDC-anbefalinger for rengøring og desinficering af arbejdsområder.
"På grund af de ekstra forholdsregler, vi har taget, vil vi gerne minde teknikere og virksomheder om, at eventuelle ekstra arbejdskraft/omkostninger, der kræves for at skabe et sikkert og desinficeret arbejdsområde, ikke tæller med i de offentliggjorte databasetimer.Dette kræver en vurdering på stedet.Rådfør dig venligst med jer ledere, ejere og lokale og amtslige sundhedsembedsmænd om, hvilke skridt der skal tages for at skabe et sikkert og rent arbejdsmiljø for at forhindre spredning af denne virus."
Dette kan omfatte yderligere personlige værnemidler, beskyttelse af køretøjets overflade og desinfektion af berørte overflader, sagde DEG.
State Farm og Nationwide sagde, at de vil betale for 1,0 timers arbejde og $25 i kumulative materialer for at dække omkostningerne til rengøring og desinficering før og efter reparationer.
Sidste uges SCRS-webinar om rengøring og desinficering af køretøjer rådede vedligeholdelsespersonale til ikke at afvige fra dokumenterede instruktioner for at desinficere overflader tilstrækkeligt. Grundlæggende bør desinfektionsmiddelproducentens "OEM-procedure" følges, når de forsøger at reducere risikoen for, at et køretøj får COVID-19 coronavirus .
I webinaret foreslog afhjælpningseksperter Kris Rzesnoski og Norris Gearhart luftstrøm for at reducere potentiel viral belastning og fjerne jord såsom snavs eller madrester fra køretøjer.
Da han blev spurgt, om den ideelle proces ville være at rengøre køretøjet ved et pitstop, følge forholdsregler under reparationer og derefter rense køretøjet igen før levering, omtalte Rzesnoski disse som "tre faser."
Hvis du har fortyndet virusbelastningen, renset overflader og muligvis stoppet køretøjet, før du overdrager det til teknikeren, behøver teknikeren muligvis ikke PPE for at arbejde på køretøjet. Han sagde, at det var blevet en "renere bil" snarere end en "renere bil" gadebil”.
I et tweet den 3. marts skrev DEG, at CCC-arbejdstimer kun tæller for operationer, der udføres, efter at vedligeholdelsespersonalet allerede har fjernet overlappende dele.
Det sagde, at disse oplysninger ville blive fundet i CCC-fodnoterne, såsom IP-erklæringen på 2017 Nissan Pathfinder forreste og nedre skinneudskiftningsdele "efter at den øvre skinne og alle nødvendige boltedele er blevet fjernet".
Ifølge DEG instruerer Nissans forreste nedre rammeskinneprocedure butikkerne om at fjerne hættens kant først.
"Hvis vedligeholdelsespersonale vælger at efterlade en overlappende/tilstødende komponent på plads og arbejde omkring den komponent, vil ethvert yderligere reparations- og/eller udskiftningsarbejde kræve en vurdering på stedet," skrev DEG i en note.
Mitchell vil heller ikke begynde at måle, før disse komponenter er fjernet, forklarede DEG.
"Timingen af visse operationer gælder, efter at de nødvendige bolte, forbindelser eller tilknyttede dele er blevet fjernet," står der på informationsudbyderens P-side.
Ifølge DEG skal arbejdskraft relateret til klargøring eller primer af andre plastdele end kofangere muligvis indtastes manuelt ved hjælp af din estimerede serviceformel.
"Alle tre databaser identificerer rå plastikforberedte/ugrundede plastdele, som kan kræve yderligere arbejdskraft til at forberede og/eller fylde plastikdele før efterbehandling," skrev DEG i et tweet den 9. marts.Den automatiske beregning af denne formel registrerer kun de forreste og bageste kofangere.
"Andre komponenter såsom rockere, spejlhætter eller andre komponenter.Plastdele, der kræver yderligere arbejde, skal indtastes manuelt ved hjælp af formlen i GTE/CEG/side 143, afsnit 4-4 DBRM."
Ifølge DEG kræver Audatex' originale, ugrundede plastdelformulering 20 % af basisreparationstiden.
DEG siger, at formuleringen af CCC er op til 1 time og involverer 25 % af basisreparationstiden for komponenten.
Denne gang, ifølge DEG, vil fjernelse af formslipmidler, adhæsionsfremmende midler og enhver nødvendig maskering være inkluderet i hver fremstillingsproces, men vil ikke inkludere materialeomkostninger eller reparation af overfladefejl.
Mitchell bruger også 20 procent af efterbehandlingstiden til originale eller ugrundede kofangere, sagde DEG. Ifølge DEG inkluderer dette pas til vask af køretøjet med rengøringsmidler, plastrensere/alkohol og andre opløsningsmidler. Formuleringen omfatter også påføring af vedhæftningsfremmende midler og rengøringsudstyr , sagde DEG.
Spørgsmål om AudaExplore, Mitchell eller CCC?Send en forespørgsel til DEG her.Forespørgsler, ligesom svar, er gratis.
2019 Chevrolet Silverado LTZ interiør vist. 2020 Silverado LTZ er den samme.(Med tilladelse fra Chevrolet/Copyright General Motors)
Centers for Disease Control anbefaler brugen af desinfektionsprodukter fra EPA's "List N".(martinedoucet/iStock)
Indlægstid: 21-jun-2022